IFA – nowe i używane przyczepy rolnicze IFA HW - ceny

IFA – nowe i używane przyczepy rolnicze IFA HW - ceny

IFA przyczepa to popularne określenie używanych przyczep rolniczych pochodzących z dawnej NRD, spotykanych do dziś w polskich gospodarstwach. Szczególnie rozpoznawalnym modelem jest IFA HW 80.11, czyli dwuosiowa przyczepa wykorzystywana przede wszystkim do transportu zbóż, nawozów, materiałów sypkich, ziemi oraz innych ładunków rolniczych.

Na rynku wtórnym można znaleźć zarówno przyczepy zachowane w konfiguracji zbliżonej do fabrycznej, jak i maszyny po kompleksowych remontach, z nowymi burtami, nadstawkami, instalacją hydrauliczną, pneumatyczną, oświetleniem i współczesnym ogumieniem.

Z tego powodu podczas zakupu używanej przyczepy IFA najważniejszy jest rzeczywisty stan konkretnego egzemplarza. Dwie przyczepy o tym samym oznaczeniu HW 80.11 mogą dziś znacząco różnić się ładownością użytkową, wysokością skrzyni, systemem wywrotu, ogumieniem i dokumentacją.

IFA – co oznacza ta nazwa?

IFA jest skrótem związanym z przemysłem pojazdów dawnej NRD.

Pod nazwą IFA funkcjonowała rozbudowana struktura zakładów związanych z produkcją między innymi:

• samochodów,

• ciężarówek,

• ciągników,

• przyczep,

• części i podzespołów.

Dlatego określenie „przyczepa IFA” jest dziś przede wszystkim popularnym określeniem handlowym i użytkowym historycznych przyczep pochodzących z tego systemu produkcyjnego.

Przy zakupie najważniejsze jest zatem nie samo oznaczenie IFA, lecz dokładny model i wersja przyczepy.

IFA HW 80.11

IFA HW 80.11 jest jednym z najczęściej spotykanych modeli na rynku używanych przyczep rolniczych.

Jest to konstrukcja dwuosiowa, często spotykana w wariantach wywrotowych.

W zależności od egzemplarza oraz późniejszych modernizacji przyczepa może mieć:

• wywrot na dwie strony,

• wywrot na trzy strony,

• burty stalowe,

• nadstawki,

• plandekę,

• pneumatyczny układ hamulcowy,

• wysyp zbożowy.

Ładowność IFA HW 80.11

Przy HW 80.11 bardzo często spotyka się określenie klasy 8-tonowej.

Nie należy jednak automatycznie zakładać, że każda przyczepa występująca na rynku ma identyczne dane.

Przy konkretnym egzemplarzu trzeba sprawdzić:

• dokumenty,

• DMC,

• masę własną,

• dopuszczalną ładowność.

W ofertach rynkowych można spotkać egzemplarze HW 80.11 z deklarowaną ładownością około 8 ton i DMC około 12 ton, ale po modernizacjach parametry skrzyni lub konstrukcji mogą być inne.

IFA HW 80 do zboża

Jednym z najczęstszych zastosowań jest transport:

• pszenicy,

• kukurydzy,

• jęczmienia,

• rzepaku,

• innych płodów rolnych.

Przy takim zastosowaniu bardzo ważne są szczelność skrzyni oraz stan burt.

Nadstawki do IFA

Wiele używanych przyczep otrzymało wysokie nadstawki zwiększające objętość skrzyni.

Przed zakupem należy sprawdzić:

• sposób mocowania,

• stan spawów,

• sztywność konstrukcji,

• zamki.

Większa objętość nie oznacza automatycznie możliwości przewożenia większej masy.

Objętość a ładowność

To szczególnie ważne przy zbożu.

Wysokie burty pozwalają zwiększyć objętość skrzyni, ale przyczepa nadal musi pracować w granicach parametrów wynikających z dokumentacji oraz możliwości podwozia.

IFA HW 60.11

Na rynku można również spotkać oznaczenie HW 60.11.

Przy zakupie starszej przyczepy warto sprawdzić, czy oznaczenia znajdujące się w ogłoszeniu są zgodne z:

• tabliczką znamionową,

• dokumentami,

• rzeczywistą konstrukcją.

IFA HW 120.02

W ogłoszeniach występują również większe przyczepy oznaczane jako HW 120.02.

Przy większej przyczepie szczególnego znaczenia nabiera stan:

• osi,

• hamulców,

• ramy,

• ogumienia.

Przyczepa IFA dwuosiowa

Dwie osie poprawiają możliwość przewożenia większego ładunku i rozkład masy.

Jednocześnie oznaczają więcej elementów wymagających kontroli:

• łożysk,

• piast,

• resorów,

• hamulców.

Rama przyczepy IFA

Rama jest najważniejszym elementem konstrukcyjnym.

Należy szczególnie sprawdzić:

• podłużnice,

• poprzeczki,

• mocowania osi,

• miejsca mocowania siłownika.

Pęknięcia ramy

Należy szukać ich szczególnie w miejscach największego obciążenia.

Niepokojące mogą być:

• długie spawy,

• nakładki,

• dodatkowe wzmocnienia,

• deformacje.

Spawana rama

Spawana rama nie musi automatycznie oznaczać, że przyczepa nie nadaje się do dalszej pracy.

Trzeba jednak ustalić:

• gdzie nastąpiło uszkodzenie,

• dlaczego nastąpiło,

• jak wykonano naprawę.

Skrzywiona rama

Może powodować:

• problemy z zamykaniem burt,

• nierówną pracę wywrotu,

• nierównomierne zużycie opon.

Skrzynia ładunkowa

Należy sprawdzić:

• podłogę,

• burty,

• narożniki,

• słupki.

Podłoga przyczepy

Powinna być możliwie równa i pozbawiona poważnych ognisk korozji.

Korozja podłogi

Szczególnie niebezpieczna jest korozja perforacyjna.

Nowa warstwa farby może utrudniać ocenę, dlatego warto obejrzeć skrzynię również od spodu.

Burty

Powinny:

• zamykać się prawidłowo,

• posiadać sprawne zamki,

• zachowywać geometrię.

Zamki burt

Nie powinny otwierać się samoczynnie podczas transportu.

Burta tylna

W przyczepie zbożowej może posiadać dodatkowy wysyp.

Wysyp zbożowy

Ułatwia kontrolowane opróżnianie przyczepy.

Należy sprawdzić:

• zasuwę,

• prowadzenie,

• szczelność.

Wywrot przyczepy IFA

Jedną z najważniejszych funkcji przyczepy jest hydrauliczny wywrot.

W zależności od egzemplarza spotykane są różne konfiguracje.

Wywrot boczny

Ułatwia rozładunek materiału na bok.

Wywrot do tyłu

Może być przydatny podczas rozładunku na pryzmę lub do urządzenia odbiorczego.

Wywrot trójstronny

Wiele remontowanych HW 80.11 jest oferowanych z możliwością wywrotu na trzy strony.

Jak sprawdzić wywrot?

Przed zakupem należy wykonać pełny cykl:

• podnoszenia,

• zatrzymania,

• opuszczania.

Najlepiej wykonać go również z kontrolowanym obciążeniem.

Siłownik wywrotu

Należy sprawdzić:

• tłoczysko,

• uszczelnienia,

• mocowanie,

• wycieki.

Tłoczysko

Nie powinno być:

• porysowane,

• skorodowane,

• skrzywione.

Przewody hydrauliczne

Należy sprawdzić:

• przetarcia,

• pęknięcia,

• wycieki.

Zawór hydrauliczny

Powinien działać prawidłowo i bez przecieków.

Ograniczenie kąta wywrotu

W zmodyfikowanych przyczepach może występować zawór ograniczający maksymalne wychylenie skrzyni.

Jego sprawność należy koniecznie zweryfikować.

Punkty obrotu skrzyni

Są bardzo mocno obciążone.

Należy sprawdzić:

• sworznie,

• tuleje,

• gniazda.

Luzy na sworzniach

Nadmierny luz może powodować niebezpieczne przesuwanie się skrzyni podczas wywrotu.

Bezpieczeństwo wywrotu

Przyczepy nie wolno podnosić na mocno przechylonym lub niestabilnym podłożu.

Przed zakupem trzeba również sprawdzić stan wszystkich punktów podparcia.

Oś przyczepy IFA

Należy sprawdzić:

• prostoliniowość,

• mocowania,

• zwrotnice, jeśli występują w danej konfiguracji.

Piasty

Powinny obracać się:

• płynnie,

• bez nadmiernego luzu,

• bez nietypowego hałasu.

Łożyska kół

Po dłuższej jeździe warto sprawdzić temperaturę piast.

Wyraźne przegrzewanie może wskazywać na:

• zużycie łożyska,

• problem hamulca,

• niewłaściwą regulację.

Resory

W starszych przyczepach szczególnego sprawdzenia wymagają:

• pióra resorów,

• strzemiona,

• mocowania.

Pęknięty resor

Może wpływać na:

• geometrię osi,

• prowadzenie,

• bezpieczeństwo.

Ogumienie IFA

W wielu przyczepach oryginalne koła zostały zastąpione współczesnymi.

Dlatego należy publikować dokładny rozmiar opon konkretnej maszyny.

Jak sprawdzić opony?

Należy ocenić:

• głębokość bieżnika,

• pęknięcia boków,

• wiek,

• równomierność zużycia.

Stare opony

Nawet opona z głębokim bieżnikiem może wymagać wymiany, jeżeli jest bardzo stara i popękana.

Felgi

Należy szukać:

• pęknięć,

• skrzywień,

• nieprofesjonalnych spawów.

Hamulce IFA

Duża przyczepa rolnicza musi mieć sprawny układ hamulcowy zgodny z wymaganiami konkretnego egzemplarza.

Hamulce pneumatyczne

W wielu HW 80.11 spotykany jest pneumatyczny układ hamulcowy.

Należy sprawdzić:

• przewody,

• siłowniki,

• zawory,

• szczelność.

Uciekanie powietrza

Wyraźny spadek ciśnienia może świadczyć o nieszczelności.

Hamowanie obu osi

W przyczepie dwuosiowej należy sprawdzić równomierność działania hamulców.

Instalacja pneumatyczna

Starsze przewody i złącza często wymagają kontroli lub wymiany.

Dyszel

Powinien być:

• prosty,

• bez pęknięć,

• prawidłowo połączony z ramą.

Oko dyszla

Nadmiernie wyrobione oko może powodować:

• szarpanie,

• hałas,

• pogorszenie bezpieczeństwa zestawu.

Zaczep

Przyczepa i ciągnik muszą mieć kompatybilny układ zaczepowy.

Instalacja elektryczna

W wielu starych IFA była przez lata przebudowywana.

Należy sprawdzić:

• przewody,

• złącze,

• lampy,

• kierunkowskazy.

Oświetlenie

Powinno działać prawidłowo przed wyjazdem na drogę.

Odblaski

Powinny być:

• kompletne,

• czyste,

• dobrze widoczne.

Plandeka

Przy przewozie zbóż plandeka jest bardzo wartościowym wyposażeniem.

Chroni materiał przed:

• deszczem,

• wysypywaniem,

• zabrudzeniem.

Stelaż plandeki

Należy sprawdzić:

• mocowania,

• konstrukcję,

• ewentualną korozję.

Podest

Może ułatwiać obsługę plandeki.

Powinien być stabilny i bezpieczny.

Drabinka

Należy sprawdzić mocowanie stopni i uchwytów.

Remont IFA HW 80

Na rynku znajduje się wiele egzemplarzy po generalnym remoncie.

Może on obejmować:

• piaskowanie,

• malowanie,

• nowe burty,

• nową hydraulikę,

• nową pneumatykę,

• nowe oświetlenie.

Przyczepa po remoncie – czy warto?

Tak, ale należy dokładnie ustalić zakres remontu.

Sformułowanie „po remoncie” samo w sobie niewiele mówi.

Co powinien obejmować dobry remont?

Warto zapytać, czy sprawdzono:

• ramę,

• osie,

• hamulce,

• piasty,

• hydraulikę.

Piaskowanie

Ułatwia dokładne usunięcie starej farby i korozji.

Nie naprawia jednak osłabionej konstrukcji.

Nowy lakier

Nie powinien być podstawą oceny stanu.

Znacznie ważniejsze jest to, co znajduje się pod powłoką.

Nowe burty

Zwiększają wartość użytkową, ale trzeba sprawdzić jakość:

• spawów,

• zawiasów,

• zamków.

Przyczepa IFA do kukurydzy

Przy wysokich nadstawkach może być wykorzystywana do przewozu ziarna kukurydzy.

Trzeba jednak uwzględnić rzeczywistą masę ładunku.

IFA do rzepaku

Przy drobnym ziarnie szczególnie ważna jest szczelność:

• burt,

• narożników,

• wysypu.

IFA do nawozu

Przed załadunkiem materiałów o agresywnym działaniu warto sprawdzić zabezpieczenie antykorozyjne skrzyni.

IFA do ziemi

Ciężkie materiały mogą bardzo szybko doprowadzić do przekroczenia dopuszczalnej masy.

IFA do materiałów sypkich

Przy takim zastosowaniu należy dobierać ilość materiału do jego gęstości.

Dokumenty przyczepy IFA

To jeden z najważniejszych elementów przy zakupie.

Należy sprawdzić:

• dokument własności,

• dane techniczne,

• numer identyfikacyjny,

• możliwość rejestracji.

Tabliczka znamionowa

Powinna być:

• czytelna,

• zgodna z dokumentami.

Numer identyfikacyjny

Nie powinien nosić śladów niedozwolonych ingerencji.

Zarejestrowana IFA

Przed zakupem warto sprawdzić zgodność danych pojazdu z dokumentami.

IFA bez dokumentów

Taka przyczepa może być odpowiednia wyłącznie do określonych zastosowań poza drogami publicznymi, zależnie od sytuacji prawnej konkretnego egzemplarza.

Kwestie rejestracji należy zawsze zweryfikować przed zakupem.

Przyczepa IFA a ruch drogowy

Stan techniczny przyczepy ma znaczenie nie tylko podczas pracy na polu.

Przy transporcie po drogach szczególnie ważne są:

• hamulce,

• oświetlenie,

• ogumienie,

• dokumentacja.

DMC

Dopuszczalna masa całkowita określa maksymalną masę przyczepy wraz z ładunkiem zgodnie z dokumentacją.

Ładowność

Nie należy mylić jej z DMC.

Ładowność to część masy przeznaczona na przewożony towar.

Masa własna

Przy przyczepach po dużych modernizacjach może się zmieniać w stosunku do pierwotnej konfiguracji.

Czy nadstawki zwiększają ładowność?

Nie.

Zwiększają przede wszystkim objętość skrzyni.

IFA HW 80 do nowoczesnego ciągnika

Starsza przyczepa może współpracować z nowszym ciągnikiem, jeśli zgodne są:

• zaczep,

• hydraulika,

• pneumatyka,

• elektryka.

Pneumatyka jedno- czy dwuobwodowa?

Należy dokładnie ustalić konfigurację konkretnej przyczepy i ciągnika.

Hydraulika ciągnika

Musi prawidłowo obsługiwać układ wywrotu.

Próba z ciągnikiem

Przed zakupem warto podłączyć przyczepę i sprawdzić:

• wywrot,

• hamulce,

• światła,

• prowadzenie.

Jazda próbna

Należy obserwować:

• zachowanie zestawu,

• odgłosy piast,

• stabilność przyczepy.

Przyczepa ściąga na bok

Może to wskazywać na:

• różne ciśnienie opon,

• problem z osią,

• hamulec blokujący jedno koło.

Drgania

Mogą pochodzić z:

• opon,

• felg,

• piast.

Stan techniczny a rok produkcji

Przy przyczepach IFA wiek może być znaczny.

Sam rok nie powinien być jednak jedynym kryterium.

Znacznie ważniejsze są:

• stan ramy,

• zakres remontów,

• hamulce,

• hydraulika.

Oryginalna czy po modernizacji?

Oba rozwiązania mają zalety.

Oryginalny egzemplarz może być interesujący dla użytkownika ceniącego historyczną konfigurację.

Przyczepa po dobrym remoncie może być natomiast bardziej praktyczna do codziennego transportu.

Jak wycenić używaną IFA?

Na cenę wpływają:

• model,

• dokumenty,

• stan ramy,

• wywrot,

• pneumatyka,

• ogumienie,

• zakres remontu.

Tania IFA

Niska cena może oznaczać konieczność wymiany:

• opon,

• hamulców,

• przewodów,

• podłogi.

Droższa IFA po remoncie

Warto poprosić o dokumentację zdjęciową wykonaną przed i podczas remontu.

Części do IFA HW 80

Na rynku nadal można spotkać wiele części i zamienników przeznaczonych do popularnych przyczep HW.

Przed zakupem zawsze warto sprawdzić dostępność konkretnych elementów.

Jakie części najczęściej wymagają wymiany?

Między innymi:

• łożyska,

• przewody,

• elementy hamulców,

• uszczelnienia siłownika.

Regeneracja siłownika

Może być opłacalna, jeżeli tłoczysko i cylinder nadają się do dalszego wykorzystania.

Używana przyczepa IFA – lista kontroli

Przed zakupem należy sprawdzić:

• ramę,

• skrzynię,

• podłogę,

• burty,

• siłownik,

• punkty wywrotu,

• osie,

• piasty,

• resory,

• opony,

• pneumatykę,

• oświetlenie,

• dokumenty.

FAQ – najczęściej zadawane pytania o przyczepy IFA

Co to jest przyczepa IFA?

To popularne określenie historycznych przyczep pochodzących z systemu przemysłu pojazdów NRD i kojarzonych z oznaczeniami serii HW.

Co oznacza IFA?

IFA to skrót od niemieckiego Industrieverband Fahrzeugbau.

Czy IFA była jednym producentem?

Nie w takim znaczeniu jak współczesna pojedyncza marka. IFA skupiała wiele zakładów przemysłu pojazdów NRD.

Jaka przyczepa IFA jest najpopularniejsza?

Jednym z najlepiej rozpoznawalnych modeli jest HW 80.11.

Co to jest IFA HW 80.11?

To dwuosiowa przyczepa rolnicza popularna na rynku wtórnym.

Czy IFA HW 80.11 jest wywrotką?

Wiele egzemplarzy posiada hydrauliczny wywrot.

Na ile stron wywraca IFA HW 80?

Zależy od konkretnej wersji i późniejszych modernizacji. Spotykane są konfiguracje dwu- i trójstronne.

Jaką ładowność ma IFA HW 80?

Na rynku często występują egzemplarze deklarowane jako około 8-tonowe, ale zawsze trzeba sprawdzić dokumentację konkretnej przyczepy.

Jakie DMC ma HW 80.11?

W wielu ofertach spotyka się około 12 t DMC, lecz wiążące są dane konkretnego egzemplarza.

Czy HW 80 ma dwie osie?

Tak, HW 80.11 jest powszechnie spotykana jako przyczepa dwuosiowa.

Czy IFA nadaje się do zboża?

Tak, odpowiednio przygotowana przyczepa może być wykorzystywana do przewozu zbóż.

Czy nadaje się do rzepaku?

Tak, jeśli skrzynia i burty są odpowiednio szczelne.

Czy można założyć nadstawki?

Wiele egzemplarzy jest wyposażanych w nadstawki.

Czy nadstawki zwiększają ładowność?

Nie. Zwiększają objętość, nie dopuszczalną masę ładunku.

Jak sprawdzić używaną IFA?

Należy dokładnie sprawdzić ramę, wywrot, osie, hamulce, ogumienie i dokumenty.

Jak sprawdzić ramę?

Należy oglądać podłużnice, poprzeczki i miejsca mocowania siłownika oraz osi.

Czy spawana rama jest problemem?

Nie zawsze, ale trzeba ustalić przyczynę i jakość naprawy.

Jak sprawdzić siłownik wywrotu?

Należy wykonać pełny cykl podnoszenia i opuszczania skrzyni.

Czy wyciek siłownika jest problemem?

Tak.

Jak sprawdzić hydraulikę?

Należy sprawdzić siłownik, przewody, szybkozłącza i zawory.

Czy warto testować wywrot z ładunkiem?

Jeżeli można to zrobić bezpiecznie i zgodnie z przeznaczeniem, taka próba daje więcej informacji niż test pustej przyczepy.

Jak sprawdzić osie?

Należy zwrócić uwagę na geometrię, mocowania i nierównomierne zużycie opon.

Jak sprawdzić piasty?

Należy sprawdzić luz i temperaturę po jeździe.

Czy gorąca piasta jest problemem?

Może wskazywać na łożysko albo hamulec.

Jak sprawdzić resory?

Należy szukać pękniętych piór i uszkodzonych mocowań.

Jak sprawdzić pneumatykę?

Należy nabić układ ciśnieniem i sprawdzić szczelność oraz działanie hamulców.

Czy nieszczelna pneumatyka jest problemem?

Tak.

Jak sprawdzić hamulce?

Najlepiej podczas bezpiecznej jazdy próbnej z ciągnikiem.

Czy wszystkie koła powinny hamować podobnie?

Tak.

Jak sprawdzić opony?

Należy ocenić bieżnik, pęknięcia, wiek i równomierność zużycia.

Czy stare opony trzeba wymienić mimo dobrego bieżnika?

Mogą wymagać wymiany, jeżeli guma jest spękana lub zdegradowana.

Jak sprawdzić felgi?

Należy szukać pęknięć, deformacji i spawów.

Jak sprawdzić burty?

Należy otworzyć i zamknąć wszystkie burty oraz sprawdzić ich zamki.

Jak sprawdzić szczelność przyczepy zbożowej?

Szczególną uwagę trzeba zwrócić na narożniki, połączenia burt i wysyp.

Czy IFA HW 80 może mieć plandekę?

Tak, wiele egzemplarzy posiada plandekę i stelaż.

Czy warto kupić przyczepę po remoncie?

Może to być bardzo dobry zakup, jeśli zakres remontu jest znany i prawidłowo udokumentowany.

Co oznacza kapitalny remont IFA?

Nie ma jednej uniwersalnej definicji. Trzeba sprawdzić dokładną listę wykonanych prac.

Czy piaskowanie oznacza pełny remont?

Nie. Piaskowanie dotyczy przede wszystkim przygotowania powierzchni.

Czy nowy lakier gwarantuje dobry stan?

Nie.

Co jest ważniejsze od lakieru?

Stan ramy, osi, hamulców i hydrauliki.

Czy IFA może mieć trzystronny wywrot?

Takie przebudowane i remontowane egzemplarze występują na rynku.

Czy można przewozić IFA ciężką ziemię?

Można przewozić odpowiedni materiał tylko w zakresie dopuszczalnej ładowności konkretnej przyczepy.

Dlaczego ziemia jest ryzykowna?

Ma dużą gęstość i łatwo przekroczyć dopuszczalną masę.

Czy warto sprawdzić wagę przyczepy?

Tak, szczególnie po dużych modyfikacjach konstrukcji.

Czy HW 80 nadaje się do kukurydzy?

Może służyć do transportu ziarna kukurydzy po odpowiednim przygotowaniu skrzyni.

Czy przyczepa IFA może współpracować z nowym ciągnikiem?

Tak, jeśli zgodne są zaczep, układ hamulcowy, hydraulika i elektryka.

Co sprawdzić przy zaczepie?

Oko dyszla, sworzeń, mocowanie dyszla oraz luzy.

Czy wyrobione oko dyszla jest problemem?

Tak, może pogarszać bezpieczeństwo zestawu.

Czy warto sprawdzić instalację elektryczną?

Tak.

Co należy sprawdzić?

Światła pozycyjne, stop, kierunkowskazy i przewody.

Czy dokumenty są ważne?

Bardzo. Należy je zweryfikować przed zakupem, zwłaszcza jeżeli przyczepa ma poruszać się po drogach publicznych.

Czy każdą starą IFA można zarejestrować?

Nie należy tego zakładać. Możliwość rejestracji zależy od dokumentacji i stanu prawnego konkretnego egzemplarza.

Czy numer na tabliczce powinien zgadzać się z dokumentami?

Tak.

Co to jest DMC?

Dopuszczalna masa całkowita, czyli maksymalna dopuszczalna masa przyczepy razem z ładunkiem.

Co to jest ładowność?

Masa ładunku, którą zgodnie z dokumentacją może przewieźć pojazd.

DMC czy ładowność – co jest ważniejsze?

Oba parametry są ważne i opisują inne cechy.

Czy HW 80 jest przyczepą paletową?

Wiele egzemplarzy ma skrzynię o szerokości pozwalającej na praktyczny transport różnego rodzaju ładunków, ale wymiary trzeba zweryfikować dla konkretnej wersji.

Czy części do IFA HW 80 są dostępne?

Do popularnych modeli nadal można znaleźć wiele elementów i zamienników, ale przed zakupem warto zweryfikować dostępność najważniejszych części.

Jakie części najczęściej zużywają się w HW 80?

Łożyska, elementy hamulców, przewody hydrauliczne, uszczelnienia i elementy zawieszenia.

Czy warto sprawdzić przyczepę na podnośniku?

Jeżeli istnieje taka możliwość, ułatwia ocenę ramy, osi i hamulców.

Czy warto wykonać jazdę próbną?

Tak.

Co obserwować podczas jazdy?

Prowadzenie przyczepy, pracę hamulców, piasty, opony i nietypowe dźwięki.

Dlaczego przyczepa może ściągać?

Przyczyną może być oś, ogumienie lub hamulec.

Jak wybrać używaną przyczepę IFA?

Najpierw należy określić:

• wymagany rodzaj ładunku,

• potrzebną objętość,

• ciągnik,

• sposób rozładunku.

Następnie sprawdzić:

• ramę,

• skrzynię,

• wywrot,

• podwozie,

• hamulce,

• dokumenty.

IFA przyczepa – jak wybrać używany egzemplarz?

Przy zakupie używanej przyczepy IFA największe znaczenie ma stan konstrukcji nośnej i podzespołów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo.

W pierwszej kolejności należy sprawdzić:

• model i tabliczkę znamionową,

• dokumentację,

• ramę,

• skrzynię ładunkową,

• osie.

Następnie:

• hydrauliczny wywrot,

• siłownik,

• hamulce,

• pneumatykę,

• opony i oświetlenie.

W przypadku popularnej IFA HW 80.11 warto również zweryfikować, czy maszyna zachowała oryginalną konfigurację, czy była przebudowywana. Jeżeli posiada nowe burty lub nadstawki, należy sprawdzić jakość wykonania i rzeczywistą masę całej konstrukcji.

Niezależnie od tego, czy poszukiwany jest IFA HW 80.11, HW 60.11, HW 120.02 czy inna używana przyczepa IFA, rzeczywisty stan techniczny oraz zgodność dokumentacji powinny mieć większe znaczenie niż sam rok produkcji.

Sprawdź dostępne przyczepy IFA, porównaj DMC, ładowność, wymiary skrzyni, rodzaj wywrotu, pneumatyczny układ hamulcowy, ogumienie i zakres wykonanych remontów. Najlepsza oferta to nie zawsze przyczepa z najładniejszym lakierem, lecz egzemplarz z prostą ramą, sprawnym podwoziem, hydrauliką i kompletną dokumentacją.